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這個事故就是中國的“福島核危機”，福島核危機叫停了中國的核電“大躍進”，而酒泉風電事故等于叫停了中國的風電“大躍進”。
據媒體報道，繼歐盟在10月調度機構沒有足夠的能力管理風電場。這個事故就是中國的“福島核危機”，福島核危機叫停了中國的核電“大躍進”，而酒泉風電事故等于叫停了中國的風電“大躍進”。 講到這里，我再把思路梳理一下。我們是以高鐵投資為載體，拉動了十大產業中的鋼鐵、裝備制造、有色金屬、船舶和物流這五大產業。電動車帶動的是汽車產業，當然了，汽車產業也順便帶動了石化、有色金屬和鋼鐵;光伏帶動的是裝備制造、電子信息;風電、核電帶動的是裝備制造、鋼鐵、有色金屬。十大產業中就剩一個了，就是紡織。可惜，也沒能幸免，因為我們沒有定價權，國際棉價大漲之后，我們紡織企業也欲哭無淚了。 這些產業給我們造成的損失已然成為事實，我也沒什么好說的了，但我們最起碼要吃一塹，長一智。當年的“大躍進”，我們為之付出了那么沉重的代價，為什么到今天還要繼續“大躍進”呢?相關閱讀：華生《中國改革：做對的和沒做的》 《較量》大政府與自由市場的PK:被譽為《通往奴役之路》后最重要的一本書) 《美國的迷思》(本書得出十五個重要結論，能讓美國走出“最后的帝國”的陰影?) 《最后的強權》(當最后的強權崩潰，擺在美國和世界經濟前面的兩條出路是什么?) 《氣候文明史》(到底氣候的溫暖化和寒冷化是如何推動人類文明向前演進的?) 《經濟向左還是向右》(本書要證明：放棄哈耶克與凱恩斯之間的非此即彼才能拯救世界) 更多分析，請關注我的新書《中國經濟到了最危險的邊緣》東方出版社2012年5月出版 套裝書 《郎咸平說：如果我們能藏富于民(套裝共10冊)》 《拿什么拯救中國企業：郎咸平經典案例套裝壹》 《拿什么拯救中國企業：郎咸平經典案例套裝貳》 8日公布了光伏反傾銷立案的中國應訴企業名單后，美國商務部又在10和管理項目是有效的，那么私有企業基本都可以關門了。 最可怕的是什么?是兩種人的結合。一種是什么都不懂但手里掌握著大把財政資源的政績導向型官員，另一種是什么職業道德都不管只想借機騙一把的企業家。當然，有的是要騙錢，比如私企老板，有的則是要騙業績，比如國企老板。于是就出現了曠世奇觀的“大躍進”，比如說電動車產業，2009年十大產業規劃中汽車產業振興的規劃是，改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，使新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。 我就十分好奇，電動車這東西在日本、美國都搞過，最后都發現產品的性能不穩定，而且油價一降下來，這東西就沒人買了。我們為什么要花這么大精力搞這東西呢?更何況，我們現在的發電靠的是火電，這種發電方式的污染和碳排放都比汽車燒油厲害得多，所謂的低碳環保完全是胡說八道!我不知道為什么我們就有底氣說要在這個領域超英趕美，要知道，從充電、蓄電到電路管理，這么多技術我們都還沒有攻克，而且就算將來都被攻克了，這東西在推廣過程中也還需要更大的基建投入，這就意味著不可能有廣闊的國外市場。可是，為了這個“大躍進”，我們現在簡直是舉全國之力，中央財政明確要連續三年投入100億元，此外還提供800億元的技術改造貼息貸款。 結果基本是意料之中的。50萬輛和5%這兩個目標到現在都還沒有達到。新能源汽車5%的銷量占比就是70萬輛，而現在每年的銷售量大概只有1萬輛。而且，車企新能源汽車的產能目前遠達不到50萬輛的規模。2010年底，共有54家汽車生產企業的190個車型列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，而在2010年以上車型的年產量為7181輛。 客觀來講，電車銷量這么少，肯定不是我們的政策不到位，因為目前深圳、上海和北京對電動車的支持已經非常給力了：在北京和深圳購買電動車最高可獲得12萬元補貼;上海可以獲得10萬元補貼。但是電動車依然沒什么吸引力。南方電網的有關人士透露，深圳已經建成的2000余個充電樁，基本都處于閑置狀態。 最根本的原因是這東西真的太不靠譜了。眾泰造了個純電動汽車，杭州市政府花了不少力氣推廣，要求出租車帶頭示范，結果呢?起火了，嚇得司機都不敢示范了，搞得政府非常沒面子。還有，這些企業騙財政支持的時候信誓旦旦地保證純電動車一次充電，肯定能續航160公里，結果一試只能跑100公里，也就是說活動半徑只有50公里，如果跑去郊區的話基本就回不來了。 最后再說說風電。2011年2月24日，西北電網甘肅酒泉風電基地因橋西第一風電場出現故障，導致598臺風電機組脫網，損失電力84萬千瓦，電壓的大幅度波動，甚至波及甘肅電網的電壓和頻率控制，威脅到整個電力系統安全。4月6日，國家電監會在北京召開事故通報會，最后總結了四大問題：設備設計本身不合格，風電場建設質量不合格，風電場接入對電網整體來說不安全，電力月10日宣布對大多數從中國進口的太陽能產品征收和管理項目是有效的，那么私有企業基本都可以關門了。 最可怕的是什么?是兩種人的結合。一種是什么都不懂但手里掌握著大把財政資源的政績導向型官員，另一種是什么職業道德都不管只想借機騙一把的企業家。當然，有的是要騙錢，比如私企老板，有的則是要騙業績，比如國企老板。于是就出現了曠世奇觀的“大躍進”，比如說電動車產業，2009年十大產業規劃中汽車產業振興的規劃是，改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，使新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。 我就十分好奇，電動車這東西在日本、美國都搞過，最后都發現產品的性能不穩定，而且油價一降下來，這東西就沒人買了。我們為什么要花這么大精力搞這東西呢?更何況，我們現在的發電靠的是火電，這種發電方式的污染和碳排放都比汽車燒油厲害得多，所謂的低碳環保完全是胡說八道!我不知道為什么我們就有底氣說要在這個領域超英趕美，要知道，從充電、蓄電到電路管理，這么多技術我們都還沒有攻克，而且就算將來都被攻克了，這東西在推廣過程中也還需要更大的基建投入，這就意味著不可能有廣闊的國外市場。可是，為了這個“大躍進”，我們現在簡直是舉全國之力，中央財政明確要連續三年投入100億元，此外還提供800億元的技術改造貼息貸款。 結果基本是意料之中的。50萬輛和5%這兩個目標到現在都還沒有達到。新能源汽車5%的銷量占比就是70萬輛，而現在每年的銷售量大概只有1萬輛。而且，車企新能源汽車的產能目前遠達不到50萬輛的規模。2010年底，共有54家汽車生產企業的190個車型列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，而在2010年以上車型的年產量為7181輛。 客觀來講，電車銷量這么少，肯定不是我們的政策不到位，因為目前深圳、上海和北京對電動車的支持已經非常給力了：在北京和深圳購買電動車最高可獲得12萬元補貼;上海可以獲得10萬元補貼。但是電動車依然沒什么吸引力。南方電網的有關人士透露，深圳已經建成的2000余個充電樁，基本都處于閑置狀態。 最根本的原因是這東西真的太不靠譜了。眾泰造了個純電動汽車，杭州市政府花了不少力氣推廣，要求出租車帶頭示范，結果呢?起火了，嚇得司機都不敢示范了，搞得政府非常沒面子。還有，這些企業騙財政支持的時候信誓旦旦地保證純電動車一次充電，肯定能續航160公里，結果一試只能跑100公里，也就是說活動半徑只有50公里，如果跑去郊區的話基本就回不來了。 最后再說說風電。2011年2月24日，西北電網甘肅酒泉風電基地因橋西第一風電場出現故障，導致598臺風電機組脫網，損失電力84萬千瓦，電壓的大幅度波動，甚至波及甘肅電網的電壓和頻率控制，威脅到整個電力系統安全。4月6日，國家電監會在北京召開事故通報會，最后總結了四大問題：設備設計本身不合格，風電場建設質量不合格，風電場接入對電網整體來說不安全，電力30%以上的關稅。這意味中國以光伏產業為代表的新能源產業遭到歐美以反傾銷為名的全力阻擊。中國新能源產業為何難逃歐美反傾銷訴訟?中國式的產業升級就是“大躍進”，產業振興就是“放衛星”，對外受歧視，對內造成巨大的浪費。對此，我在《中國經濟到了最危險的邊緣》一書中有詳細論述。
