作為財政部、科技部、工信部、發改委等四部委批復的第二批新能源汽車推廣應用城市，呼和浩特市近年來在降低汽車燃料消耗量、減少尾聲排放、改善大氣環境方面做了不少工作。近日，呼和浩特市市政府又出臺相關政策，首府不僅要加快充電設施建設，還要加快新能源汽車推廣應用。為此，記者特別針對政策及市場反映進行了相關采訪。
【現狀】僅接受預訂
10月28日，記者來到位于回民區海拉爾西路京源港汽配城內的恒泰翔比亞迪4S店，銷售人員王女士說：“目前首府市面上的電動汽車都需要提前預訂，沒有現車。一般價格20萬元左右的電動汽車比較受市民青睞，特別是今年，前來咨詢電動汽車的市民還真不少，這也許與國家推出的新能源汽車補貼政策有關。”
記者隨后又來到內蒙古長青比亞迪4S店，銷售人員劉曉鋒介紹：“因為呼和浩特市針對新能源汽車的地方補貼政策還沒有落地，所以新能源汽車銷售工作還沒有全面開展，現在只接受預訂業務，能夠預訂的新能源汽車只有兩款，到貨時間不定。屆時，商家會為消費者在家里安裝充電樁。”
記者采訪中了解到，目前市場銷售的純電動汽車主要是比亞迪E5、E6兩款轎車，E5是家用5人座的小型轎車、E6是7人座的商務轎車。E5、E6在享受完國家和地方雙向補貼后，其價位分別在14萬～15萬元、21萬～22萬元。
市民張亮對電動汽車非常感興趣，他坦言，相對燃油汽車，電動汽車除了環保之外，經濟成本也非常劃算。
【優勢】百公里節省40元
“新能源電動汽車是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，主要由電力驅動及控制系統組成，其裝置完全符合道路交通、安全法規等各項要求。”蒙捷新能源充電站的指示牌上，對新能源電動汽車的原理進行了簡明扼要的闡述。
內蒙古高速蒙捷新能源科技發展有限公司工作人員劉敏指著一個柜式的充電樁給記者算了一筆賬：以行駛300公里為例，電動汽車快充模式需要80分鐘，慢充模式需要6~7個小時，所用的電流是220伏的交流電。國產電動汽車每行駛100公里花費電費20元左右，行駛300公里需要電費60元左右。而國產燃油汽車行駛300公里，現在93號汽油每升6.03元，一輛家用車的百公里油耗按照10升計算，行駛300公里需要油費180.9元。由此可見，電動汽車百公里所需費用比燃油汽車節省40元。
“使用成本低是電動汽車值得家庭普及的一個重要因素，況且零污染也是新能源汽車的招牌之一。”不少銷售人員表示，相對燃油汽車，電動汽車的后期保養成本也要低許多。
【尷尬】多數充電站不對外
10月31日上午，記者來到呼和浩特市黨政機關辦公大樓后面的停車場，一個由內蒙古高速蒙捷新能源科技發展有限公司建成的集中式充電站在陽光下很顯眼，23個充電樁一字排開。
“雖然這些充電樁已經投入使用，但是它們暫時不對外。這些充電樁只服務于公司對外出租的電動汽車。”內蒙古高速蒙捷新能源科技發展有限公司營運部部長劉啟明說，目前只有黨政機關的工作人員才能在我們公司辦理租賃電動汽車業務。
記者問：“為什么只有黨政機關的工作人員才能辦理租賃電動汽車的業務？”
劉啟明表示：“電動汽車對于大多數市民來說，耳聞的比較多，真正了解的比較少。市民通過租賃電動汽車自駕之后，對電動汽車的認識也許會深刻一些。目前，公司推出的電動汽車租賃業務只是為今后銷售電動汽車作鋪墊。至于為什么業務只針對黨政機關的工作人員，這樣做更多的是為了降低租賃風險。”
“目前，公司正加緊改善租賃業務的軟硬件，時機成熟后，公司將面向社會開放電動汽車租賃體驗業務。過不了多久，這些充電樁也會向社會開放，只是充電樁的服務費還沒有一個明確標準，屆時肯定是市場定價。”劉啟明說。
10月31日下午，記者在位于呼和浩特市滿都拉賓館附近的一個電動汽車充電站看到，院里的兩個充電樁用布套套著，當時并沒有車輛進行充電。據一名工作人員介紹，這里只針對公司內部的新源車輛充電，并不對外開放。
據了解，截至2015年底，呼和浩特市累計示范推廣各類新能源汽車429輛，其中插電式混合動力汽車400輛、純電動汽車28輛（不含私人購車）、混合動力轎車1輛，已建成充電站5座、站內充電樁16個，新能源汽車維保站6座。
【核心】續航里程及電池壽命受關注
記者在采訪中了解到，不少有意向選購新能源電動汽車的市民認為，續航里程與電池壽命是他們購買電動汽車的主要顧慮，“大家都知道，對電動汽車來說，電池就是其核心部件，而且價格不菲。目前，電動車技術的成熟度和傳統燃油汽車仍然不可相比。選購進口的電動汽車，最低配制也在60萬左右。所以，電動汽車真正進入普通家庭，或許還需要很長一段時間。”市民劉東說。
針對市民關注的續航里程與電池壽命，劉啟明談了自己的看法，對于電動汽車的核心部件電池來說，其受溫度影響是不可忽視的，天氣冷電池內的電流就會或多或少發生流失，電動汽車的續航里程自然會因為電量大打折扣。例如，在夏天，電動汽車充夠300公里的電量，其在行駛過程中就可以達到這個公里數；若是在冬天，由于室外溫度的原因，同樣電量只能行駛250～260公里。
除了續航里程與電池壽命，電動汽車的售后服務也頗受關注。在市民張先生看來，相對燃油汽車，目前首府修理電動汽車的維修機構還并不普遍。
【政策】財政給予1∶1補助
為加快新能源汽車推廣應用，促進新能源汽車產業發展，推進節能減排和大氣污染治理，規范新能源汽車財政補貼資金管理，2016年9月，呼和浩特市政府辦公廳印發了《呼和浩特市推廣應用新能源車專項資金管理辦法》的通知。
《辦法》中對呼和浩特市推廣應用新能源汽車專項資金進行了解讀，這項專項資金是指呼和浩特市安排的用于對推廣新能源汽車給予的補助資金。國家和自治區對新能源汽車的補助資金管理，按照國家和自治區的有關規定執行。
該《辦法》明確，新能源汽車生產企業應及時向消費者公布新能源汽車銷售的市場指導價，以及該產品可享受的中央財政和地方財政補助資金的金額。同時，專項資金補助對象為呼和浩特市行政區域內購買、登記注冊新能源汽車的單位和個人。對符合本《辦法》規定的新能源汽車，在享受中央財政補助的基礎上，參照中央財政補助標準，地方財政（含自治區、市兩級）再給予1∶1配套補助，但是中央財政補助和地方財政補助資金的總額最高不得超過車輛銷售價格的60%。
地方財政配套補助方式，是在自治區級財政補助標準的基礎上，遇有不足1∶1的配套補助且補助總額不超車輛銷售價60%的剩余資金，再由市級財政予以承擔保障。
【新規】新建小區須100%配套
記者在采訪中了解到，近日，呼和浩特市政府辦公廳還印發了《呼和浩特市電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的通知。該《辦法》已由呼和浩特市政府2016年第18次常務會議審議通過并開始施行。
《辦法》要求，新建住宅配建的停車位必須100%建設充電設施或預留建設安裝條件；呼和浩特市范圍內每2000輛充電汽車至少配套建設一座公共充電站。
《辦法》中所稱的電動汽車充電基礎設施是指充電樁及其充電車等移動充電設備，按照用途分為自用充電設施、專用充電設施和公用充電設施3種。充電設施規劃建設原則要求新建交通樞紐、超市賣場、商務樓宇，黨政機關、企（事）業單位辦公場所，學校、醫院、文化體育場館以及獨立用地的公共停車場、停車換乘停車場等，在市四區按照不低于總停車位數量10%的比例建設充電設施，在旗、縣、呼和浩特經濟技術開發區按照不低于總停車位10%的比例建設充電設施或預留建設安裝條件，鼓勵根據實際需求增建充電設施。
