中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月份，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)8.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.21%；1月至11月份，累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)40.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.27%。
“今年以來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈井噴態(tài)勢(shì)。”許艷華介紹，1月至10月份，新能源汽車(chē)平均月銷(xiāo)量在35000輛左右。工信部最新發(fā)布的一批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》有望讓今年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)翹尾行情。今年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量有望突破50萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保有量也將超過(guò)90萬(wàn)輛，甚至達(dá)100萬(wàn)輛。
許艷華說(shuō)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字節(jié)節(jié)攀升，背后是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)步：關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破，產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸清晰，初步形成較完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，社會(huì)公眾接受度與購(gòu)買(mǎi)欲大幅提高。
作為新能源汽車(chē)“心臟”的電池，進(jìn)步尤其明顯。北京國(guó)能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉說(shuō)，目前國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度，比10年前增加了一倍。行業(yè)形成了關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化能力，建立了較完善的鋁離子動(dòng)力電池技術(shù)體系。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池也形成了產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，并實(shí)現(xiàn)了全球配套，初步掌握了燃料電池及其部件的關(guān)鍵技術(shù)等。“這意味著在下一階段全球競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)有了競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力與底氣。”郭偉說(shuō)。
從業(yè)績(jī)來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)表現(xiàn)亮眼。截至12月11日，滬深兩市1203家A股上市公司發(fā)布了2016年業(yè)績(jī)預(yù)告。從全年業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)幅度較大公司所在的行業(yè)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)尤其明顯，特別是上游鋰電池及其原材料生產(chǎn)企業(yè)表現(xiàn)突出。
智能制造成創(chuàng)新趨勢(shì)
在不久前舉辦的巴黎車(chē)展上，一直在新能源汽車(chē)方面鮮有動(dòng)作的歐洲汽車(chē)巨頭，紛紛開(kāi)始邁出實(shí)質(zhì)性步伐：奔馳推出了新能源汽車(chē)EQ品牌，并表示不久就會(huì)量產(chǎn)上市；寶馬、大眾等老牌廠商也即將大量上市新能源汽車(chē)。
“國(guó)內(nèi)一些大企業(yè)存在生產(chǎn)方式過(guò)于簡(jiǎn)單的問(wèn)題，即把傳統(tǒng)汽車(chē)拿過(guò)來(lái)，把內(nèi)燃機(jī)改成電機(jī)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華說(shuō)。值得欣慰的是，在國(guó)家“中國(guó)制造2025”“工業(yè)4.0”等戰(zhàn)略指導(dǎo)下，情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、廣汽傳祺等自主品牌車(chē)企紛紛投入巨資，打造新能源汽車(chē)研發(fā)平臺(tái)，智能制造將成為新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。
江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司規(guī)劃部新能源規(guī)劃科科長(zhǎng)孟輝說(shuō)，“江淮布局新能源汽車(chē)比較早，但目前還只是基于傳統(tǒng)車(chē)基礎(chǔ)上的延續(xù)性創(chuàng)新，不是顛覆性創(chuàng)新。我們正在擁抱互聯(lián)網(wǎng)，尋求成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)”。
此外，智能制造還引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈參與者角色發(fā)生轉(zhuǎn)變，一批非汽車(chē)制造商加入，帶來(lái)“鯰魚(yú)效應(yīng)”，出現(xiàn)了自建工廠和第三方代工廠的分別，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)模式產(chǎn)生沖擊。蔚來(lái)汽車(chē)與江淮的代工合作被視為全新的制造方式，而奇點(diǎn)汽車(chē)則兩種方式兼?zhèn)洹?/div>
奇點(diǎn)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、汽車(chē)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人劉海明介紹，奇點(diǎn)目前的產(chǎn)品包括自主品牌整車(chē)和智能汽車(chē)系統(tǒng)兩部分，其中智能汽車(chē)系統(tǒng)包括組合儀表、中控娛樂(lè)、ADAS自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)一切圍繞著用戶的吃住行娛樂(lè)等需求。”劉海明說(shuō)。
消費(fèi)新模式不斷演進(jìn)
在北京大望路的一家商場(chǎng)附近，貼著“一度用車(chē)”二維碼的新能源汽車(chē)排列整齊。“掃掃碼，車(chē)開(kāi)走”，不用交接，不用鑰匙，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃來(lái)到我們身邊。
新能源汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)。一是新能源汽車(chē)賣(mài)給終端私人用戶的比例不斷提升，私人市場(chǎng)逐步升溫；二是大批新能源車(chē)流向各類(lèi)汽車(chē)租賃公司。這兩大趨勢(shì)分別對(duì)應(yīng)新能源汽車(chē)消費(fèi)環(huán)節(jié)中B2B和B2C兩大模式。“未來(lái)分時(shí)租賃新能源車(chē)可能占總銷(xiāo)量的三分之一，成為市場(chǎng)主流趨勢(shì)之一。”聯(lián)合電動(dòng)首席執(zhí)行官曹剛預(yù)測(cè)說(shuō)。
以租賃公司為代表的新能源汽車(chē)消費(fèi)者，通過(guò)自身的運(yùn)營(yíng)能力和資本實(shí)力，成為撬動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵支點(diǎn)。不僅傳統(tǒng)租車(chē)公司開(kāi)始涉足新能源汽車(chē)，新興租車(chē)公司也積極布局這一領(lǐng)域，兩者的代表分別是首汽租車(chē)和寶駕租車(chē)。以新能源汽車(chē)為切入口的第三方租賃公司代表則有一度用車(chē)，傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商龐大集團(tuán)也成立了自己的租賃公司。
首汽租車(chē)成立的Gofun品牌專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)新能源車(chē)項(xiàng)目。其首席運(yùn)營(yíng)官譚奕說(shuō)，租賃公司都遇到了相同的問(wèn)題，比如充電難問(wèn)題需要租賃公司來(lái)解決。
得益于創(chuàng)投熱，租賃公司有了更多獲得資源的途徑，分時(shí)租賃形成新的“風(fēng)口”，并將隨著新能源汽車(chē)消費(fèi)模式的不斷演進(jìn)，進(jìn)入長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程。
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