全部采用中國標準和中國裝備建設
亞吉鐵路是非洲第一條電氣化鐵路，全部采用中國標準和中國裝備建設而成。通車儀式當天在亞的斯亞貝巴的拉布車站舉行。習近平主席特使、國家發展和改革委員會主任徐紹史、埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆和吉布提總統蓋萊共同為鐵路通車剪彩，隨后登上列車參觀。
徐紹史在致辭中說，亞吉鐵路是非洲大陸第一條跨國電氣化鐵路和最長距離的電氣化鐵路，也是中國企業在非洲建成的第一條電氣化鐵路。亞吉鐵路建成通車既是中國、埃塞俄比亞和吉布提合作的里程碑，也是三方合作新的起點。
海爾馬里亞姆說，亞吉鐵路充分展示了中國企業的技術實力，這條鐵路將會促進埃塞俄比亞和吉布提之間的經貿關系發展。
蓋萊說，亞吉鐵路是吉布提、埃塞俄比亞和中國通力合作的豐碩成果。亞吉鐵路的建成表明，只要各國團結協作，戰勝挑戰，就能夠在非洲大陸建設優質的基礎設施。
創造以鐵路帶動沿線國家經濟發展模式
中國鐵建股份有限公司董事長孟鳳朝在接受新華社記者專訪時說：“鐵路‘走出去’是‘一帶一路’倡議中促進互聯互通的重要抓手。中國鐵路想更好地走向世界，需以質取勝，通過自主知識產權和受國際認可的技術標準掌握世界鐵路技術話語權。”他還表示，中國鐵建通過亞吉鐵路建設創造了“亞吉模式”，即以鐵路來帶動沿線國家的經濟發展，這是中國企業實施亞吉鐵路項目的重要成果。
據孟鳳朝介紹，這種模式有兩層含義：一是通過中國標準實施的鐵路項目，把包括建設、裝備、運營在內的全產業鏈帶出去；二是通過鐵路帶動沿線經濟發展，以多種方式開展物流倉儲、工業園、土地開發等合作項目，建設沿線經濟帶。
特寫：“非洲天路”十大“特別之處”
10月5日，非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路正式通車，這條“中國制造、中國運營”的鐵路將讓許多東非民眾第一次體驗上火車旅行。
在鐵路發展剛剛起步的東非，亞吉鐵路自開工以來就備受矚目，被譽為“新時期的坦贊鐵路”“通往未來的鐵路”……記者梳理了這條鐵路的十大“特別之處”：
一、亞吉鐵路全稱“埃塞俄比亞至吉布提鐵路”，西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東抵吉布提首都吉布提，全長752.7公里，是一條以貨運為主的客貨共線鐵路。
二、亞吉鐵路大部分位于埃塞俄比亞境內，這個東非高原上的國家平均海拔近3000米，被稱為“非洲屋脊”。亞吉鐵路西段穿越蒼茫高原和深溝大壑，東段則途經平坦的海濱和沙漠，如何克服巨大的高差成為鐵路修建的一大難點。
三、亞吉鐵路是非洲首條電氣化鐵路。與燃燒柴油的內燃機車相比，電力機車牽引功率大，且節能環保。因此電氣化鐵路也是包括中國在內的許多國家大力推行的鐵路模式。
四、亞吉鐵路設計時速120公里，這個速度放在高鐵迅猛發展的國內可能并不搶眼，但鐵路并非越快越好，考慮到埃塞俄比亞與吉布提的經濟水平和貨運量，選擇時速120公里的鐵路能大大降低成本，實現運營效益的最大化。
五、亞吉鐵路投資約40億美元，由中國中鐵和中國鐵建兩家公司負責建設，是中國企業在海外首次采用全套中國標準和中國裝備建造的鐵路。
六、亞吉鐵路項目是繼坦贊鐵路之后，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。兩者的不同之處在于，修建于上世紀70年代的坦贊鐵路是中國政府的援建項目，而亞吉鐵路主要是市場和商業行為。
七、亞吉鐵路還是中國企業在海外建設的第一條全產業鏈“走出去”的鐵路，即從融資、設計、施工、裝備材料，到通車后的運營，都由中國企業負責，這一方面展現了中國鐵路工業的巨大進步，另一方面也體現了中國企業保證質量、重視運營的負責任態度。
八、修建亞吉鐵路的原因是，埃塞俄比亞是個以農業經濟為主的內陸國家，落后的基礎設施以及缺少出?？冢瑖乐叵拗屏似溥M出口貿易和工業的發展；鄰國吉布提面積僅2.3萬平方公里，自然資源缺乏、工農業基礎薄弱，因此希望利用海港優勢，打造地區交通樞紐。修建亞吉鐵路因此成為兩國的共同訴求。
九、亞吉鐵路建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運輸時間將從公路運輸的7日降至10個小時，這將促使兩地的客貨運輸從完全依賴公路轉變為70%依靠鐵路。兩國因此對亞吉鐵路寄予厚望，希望其拉動沿線地區的工業化和城市化。中方設計師還幫助規劃了鐵道沿線的工業園區，以避免鐵路建成后因為長期“無貨可運”而發生“退化”。
十、在亞吉鐵路開工前，埃塞俄比亞僅有一條荒廢多年的“米軌”，現代鐵路運營人才幾乎為零。亞吉鐵路項目將為當地培養大量專業技術人才，包括乘務員、列車長、鐵道技術人員等，為該國未來的鐵路發展奠定基礎。
通訊：從坦贊鐵路到亞吉鐵路，跨越萬水千山的追憶
今年53歲的周平記得，上小學時他曾有整整5年沒見過父親。雖然心底十分思念，但在外人面前他總是非常自豪——他是一名光榮的“援外家屬”，父親在遙遠的非洲代表中國修建坦贊鐵路。
40多年后，子承父業的周平來到狂風凜冽的東非高原，參與修建連接埃塞俄比亞與吉布提的鐵路——亞吉鐵路。
10月5日，亞吉鐵路即將正式通車，成為非洲第一條電氣化鐵路。它也是繼坦贊鐵路之后中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被外界稱作“新時期的坦贊鐵路”。
一條是上世紀70年代中國政府的援非項目，一條是中國鐵路企業開拓海外的成功案例，兩條相隔千里的鐵路在周平對父親的追憶中交匯。中國鐵路人用兩代人的時間在技術上實現了飛躍，不曾改變的是他們的奉獻精神，以及與非洲人民的深厚情誼。
“父親說，當時他們修建坦贊鐵路時的條件非常艱苦。坦桑尼亞氣候炎熱，當時交通條件有限，從中國過去要在輪船上漂半個多月。父親在那里呆了5年，中間沒有回過一次家，”目前擔任中鐵二局新運公司埃塞鐵路工程指揮部副指揮長的周平告訴記者。
上世紀70年代，中國在自身經濟十分困難的情況下，毅然決定援建坦贊鐵路，其間共有60多位中國援建人員犧牲。如今，盡管環境同樣陌生艱苦，但提升的技術水平、強大的后勤支持，為中國鐵路人在非洲修建鐵路提供了更好的保障。
“父親那時修鐵路基本靠人工，架梁十分緩慢。如今我們利用大型架橋機，一天最多可以鋪設12片。如果靠人工，一天一片都完不成。”周平說，他們用6個多月的時間完成了400多公里的鋪軌，這是老一輩鐵道工人無法想象的。
如今，鐵路建設已成為中國的一張國際名片。由中國中鐵和中國鐵建負責建設的亞吉鐵路，成為中國企業在海外首次采用全套中國標準和中國裝備建造的鐵路，并首次實現了全產業鏈“走出去”，即從融資、設計、施工、裝備材料到通車后的運營，都由中國企業負責，以保證鐵路修建的高質量和后期的順利運營。
現在，周平再也不用像小時候那樣，將思念寫在小紙條上，夾在母親的信里寄給父親，而可以通過網絡隨時與家人聯絡；每年有兩次探親假，讓周平能與家人團聚。
在周平的動員下，如今他的大兒子也來到埃塞俄比亞，在亞吉鐵路的工地上操作吊車。雖然周平的母親曾認為非洲太艱苦，堅決反對兒孫再赴非洲，但周平認為，如果父親還在，一定會支持他的決定。“父親認為修鐵路是一件非常光榮的事”。
亞吉鐵路的修建也讓周平感受到了非洲民眾對中國工人“根深蒂固的友好”。父親曾告訴他，當年修建坦贊鐵路，當地人的態度從一開始的懷疑變為后來的完全信任。現在，因中國鐵路多年來積累的美譽和工程隊對當地民眾的無私協助，常常有熱情的牧民用英語高呼“China”向他們致意。
在亞吉鐵路建設過程中，中鐵公司為當地居民修建了400多公里的鄉村道路、打了19口飲水井、提供供水點20余處，惠及民眾上萬人；中鐵建則通過大量聘用當地員工、扶貧濟困等方式獲得了沿線民眾的信任。
10月3日，在亞吉鐵路沿線的阿達瑪鋪軌基地，一列裝載著救災糧食的火車正等待卸貨。運送國際救援物資、馳援埃塞旱災成為亞吉鐵路去年提前投入使用后的第一役，這讓現場的中國工人充滿了自豪感。
在現場指揮貨物運輸的馬江成明年就要退休，曾跑遍中國大江南北的他決定將職業生涯的最后一站選在亞吉鐵路。他說，“為國家爭光”和“將多年的技術管理經驗帶給非洲”是他來到這里的主要使命。
中鐵二局新運公司副總經理文峰介紹說，他們參與亞吉鐵路修建的中國員工中，有10％是家中兩代人都投身鐵路建設，而三代人都參與鐵路事業的員工也有4％－5％，“這是一種代代相傳的責任感”。
來到埃塞已經4年的周平打算在亞吉鐵路的工作上呆到退休，超過他父親在非洲的時間。他的另一個心愿便是有機會去參觀坦贊鐵路，看一看父親曾經戰斗過的地方。
從7天到10小時
亞吉鐵路全長752.7公里，設計時速120公里，共設置45個車站，總投資約40億美元，由中國中鐵和中國鐵建組織施工，是中國企業在海外建設的第一條全產業鏈“走出去”的鐵路。亞吉鐵路是一條以貨運為主的客貨共線鐵路，建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運輸時間將從公路運輸的7天降至10個小時。
