一、項目概況:
1、項目名稱：南通如皋充電站。
2、建設地點：本工程位于南通如皋市經濟開發區政府北側，海陽北路西側，里莊路南側。
3、工程建設規模：總用地面積4738.5m2；建設20臺100kW分體式直流充電樁，40個公交車位，為40輛公交車提供充電服務；綜合配電室功能為充電站布置配電室、充電機室、二次設備室、監控室、員工休息室、駕駛員休息室及衛生間。
配電部分：采用單回路10kV電源供電。從就近10kV公用線路或變電站10kV母線引入本充電站作為正常工作電源；建設2臺容量為1250kVA的變壓器，電壓等級為10/0.4kV；10kV進線1回及相應的保護、監控及通信。
公交車車位按國標規定的大型客車最大尺寸（車位長13米、寬3.5米）設計，通道尺寸符合相關規范要求。
站內建筑設計平面布置分區明確、形狀規整，立面造型簡潔大方、有鮮明的企業特色。
40個充電車位采用兩列垂直式布置，道路寬度滿足倒車或順車進出的停駛方式；考慮一樁兩充，交替充電的需求，一臺充電樁對應布置在兩充電車位間端頭；建筑設計成“一”字型單層建筑，框架結構。
二、技術參數
1、分體式直流充電機的主要性能參數如下：
1.1設備選型
選用100kW分體式直流充電機，1樁2充，采用落地式安裝方式。
1.2性能參數
工作環境溫度：-20℃～+50℃；
相對濕度：5％～95％；
防護等級：IP32（充電樁IP54）；
電源：AC380V±10%，50±1Hz；
輸出電壓：DC400V-700V；
輸出最大電流：150A
1.3主要功能
具備計量功能。
具備刷卡啟動、停止功能。
具備運行狀態、故障狀態顯示功能。
具備充電連接異常時自動切斷輸出電源的功能。
具有根據電池管理系統（BMS）提供的數據，動態調整充電參數，自動完成充電過程的功能。
具備通過CAN接口與電池管理系統通信，獲得車載電池狀態參數的功能。
具備過壓、欠壓、過負荷、短路、漏電保護和自檢功能。
具有外部手動設置參數和實現手動控制的功能和界面。
自帶APF單元，補償后功率因數應達到0.9以上。
2、電氣接線方案
10kV側采用單母線接線；0.4kV側采用單母線分段接線，設置分段聯絡開關；采用中性點直接接地運行方式。
3.1短路電流控制水平
10kV、380V短路電流水平分別按25kA、50kA考慮。
3.2供電變壓器選型
選用樹脂澆注干式變壓器，接線組別采用Dyn11，阻抗電壓6.0%，變比10±2×2.5%/0.4kV，帶強迫風冷增容風機及溫控儀表。
3.3中、低壓配電柜選型
10kV開關柜采用空氣式絕緣負荷開關柜，額定電流選擇630A，短路開斷電流及熱穩定時間不小于25kA/4s。本工程配置進線柜1面，配變出線柜2面，母線設備柜1面，專用計量柜1面，共計5面10kV開關柜。
低壓柜采用抽屜柜。額定工作電流630A及以下的斷路器，采用普通塑殼斷路器。額定工作電流630A以上的斷路器，采用框架斷路器。其中進線斷路器額定極限短路分段能力65kA，出線斷路器額定極限短路分段能力50kA。斷路器配置輔助觸點和報警開關，以便和綜合自動化系統配合工作。
本工程配置進線柜2面，饋線柜5面及母聯柜1面，共計8面0.4kV開關柜。
3.4濾波裝置選型
采用每臺分箱充電機自帶APF單元。
3.5電力電纜的選型
配變出線柜至變壓器采用ZR-YJV22-8.7/15-3×70電纜；饋線柜至充電機柜采用ZC-VV22-0.6/1.0-3×70＋2×35電纜。
4、站用電源及照明
4.1站用電供電方案
電力電源電壓采用交流380V/220V，TN-S系統供電。
4.2全站用電負荷統計
戶內照明負荷5kW，戶外照明負荷5kW，動力負荷20kW，暖通負荷20kW，二次監控負荷5kW，共55kW。
4.3照明
4.3.1主要場所照度及功率密度值
照度標準參照國標《建筑照明設計標準》GB50034—2004，主要場所的照度及功率密度值如下：
辦公室、會議室 300 lx 9W/m2
充換電區 200 lx 12W/m2
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照度計算值 |
|||||
|
工作場所 |
照度 lx |
面積 |
照明功率密度W/m2 |
燈具類型 |
燈具數量 |
|
監控室 |
300 |
30 |
9 |
節能型熒光燈 2×36w |
4 |
|
設備間 |
300 |
25.5 |
9 |
節能型熒光燈 2×36w |
4 |
|
充電機室 |
200 |
68 |
12 |
金屬燈具 1×250w |
4 |
|
配電室 |
200 |
93.5 |
7 |
節能型熒光燈 2×36w |
10 |
|
值班/休息室 |
150 |
12.6 |
6 |
節能型熒光燈 2×36w |
2 |
|
其他房間（樓梯間、衛生間、儲藏間、走廊） |
100 |
8.4 |
4 |
節能燈 16w |
2 |
樓梯間應急照明照度為≥5lx，走道應急照明照度為≥5lx，功率密度值0.5W/m2。
二次裝修所選燈具應控制不超過規范要求的功率密度值。
4.3.2光源
照明光源以高效節能燈、細管三基色熒光燈為主，局部按裝修需要選用其它類型的電光源，充電區使用高壓鈉燈。室外照明選用庭院照明燈。
4.3.3應急照明
公共部位應急照明火災時由控制模塊強制點亮。辦公部位應急照明集中控制，樓梯間應急照明平時不亮，火災時均由控制模塊強制點亮。疏散指示標志、安全出口標志常亮。
應急照明燈及應急疏散指示燈為連續供電時間不小于90分鐘的自帶蓄電池應急照明燈。事故照明燈、應急照明燈及應急疏散指示燈應設玻璃或其他不燃燒材料制作的保護罩。
5、防雷接地
5.1防雷
在建筑物樓頂埋設避雷帶，用以防直擊雷。屋頂避雷帶的敷設采用Φ12圓鋼在屋面組成不大于10m×10m或12m×8m的網格，并用-50×6扁鋼沿墻或柱多點引下（間距不大于18m）。避雷帶應沿屋角、屋脊、屋檐和檐角等易受雷擊的部位敷設。
5.2接地
主接地網以水平接地體為主，輔以垂直接地體，水平接地體采用-50×6熱鍍鋅扁鋼，垂直接地體采用63×6等邊角鋼。全站接地電阻應不大于4歐姆。
低壓配電系統接地形式采用TN-S，電氣設備所有不帶電的金屬外殼均需可靠的接地。
6、監控系統
站內監控系統由站控層、間隔層及網絡設備構成。其中站控層部署相關服務器和工作站，負責數據處理、存儲、監視與控制等；間隔層部署具備測控功能的相關設備，負責數據采集、轉發，響應站控層指令；網絡設備負責間隔層與站控層之間的可靠通訊。
監控系統站控層由1臺數據服務器、1臺工作站、1臺監控柜、1臺安防柜、1臺打印機構成。網絡設備包括網絡交換機、網絡連線、電纜等。
間隔層按功能可分為充電監控系統、安防監控系統、計量系統3類子系統。
6.1充電監控系統
間隔層設備為分箱充電機、充電樁內嵌的監控裝置。監控裝置完成面向單元設備的檢測及控制功能，向站控層轉發數據并接受站控層下發的控制命令。
系統功能包括：
a、數據采集功能
b、控制調節功能
c、數據處理與存儲
d、事件記錄
e、充電信息管理
6.2安防監控系統
間隔層由攝像頭、門禁系統、各種報警器等裝置組成，用以實現對站內各區域和關鍵設備的監視，當出現異常情況時，通過報警設備進行及時告警。
安防監控系統主要考慮對全站主要電氣設備、關鍵設備安裝地點以及周圍環境進行全天候的圖像監視，以滿足電力系統安全生產所需的監視設備關鍵部位的要求，同時，該系統可實現站內安全警衛的要求。
安防監控系統監視范圍如下，但不限于此：
監視站內場景情況；
監視站內變壓器等重要運行設備的外觀狀態；
監視站內主要房間（配電室、充電機室、二次設備室等）場景情況。
6.3計量系統
計量系統包括電網和充電設施之間的計量、充電設施和電動汽車用戶之間的計量兩部分，采用交流計量和直流計量。
7、直流電源系統
全站設置一套電源系統，用于站內各類測控裝置、監控系統等的電源。
直流系統電壓可選擇220V或110V，全所事故停電按2小時考慮。本工程按采用220V考慮，相應配置40Ah/12V蓄電池18只、3kVA的交流不停電電源系統模塊1臺，布置于1面交直流電源柜內。
8、通信系統
充電站應隨電源線路路徑新建1條到變電站的光纜。若無法實現直達光纜路由，可結合現有配電光纜網絡情況，利用其他至變電站的光纜，實現迂回光纜路由。在光纜建設存在困難的地區，在保證信息安全的前提下，也可采用租用公共無線通信網絡的方式。
根據通信聯絡需要安裝公網外線電話。
9、站區總平部分
9.1本方案總平面為長105.3米、寬45米的矩形場地，圍墻長邊平行于站外道路布置，與站外道路規劃紅線距離不小于7.5米，兩個出入口布置在緊鄰道路圍墻側，40個充電車位分兩列緊靠圍墻長邊方向布置。
9.2停車位采用垂直式布置，考慮一樁兩充，交替充電的需求，一臺充電樁對應布置在兩充電車位間端頭，這樣布置就不會影響充電車位寬度尺寸設置，每個充電車位尺寸可按停車場規范設置，即長13米、寬3.5米。
9.3車位間道路寬度不小于13米，公交車可以方便的順車或倒車進出車位。
9.4站房設計成“一”字型，單層建筑布置在場地左側，站房前布置一綠化帶做隔離帶。
9.5站區場地豎向布置采用平坡式，且坡向于換電站外側。場地內排水坡度不小于0.5%且不大于5%。站內建筑室內外高差0.30m。
9.6圍墻可采用實體圍墻或鏤空圍墻。出入口方位及處理要求需滿足城市道路規劃管理規定。進、出口大門采用輕型電動門。
9.7站區主要技術經濟指標
站區主要技術指標表
|
序號 |
項 目 |
單 位 |
數 量 |
|
1 |
圍墻內占地面積 |
hm2 |
0.4739 |
|
2 |
總建筑面積 |
m2 |
252.76 |
|
3 |
建筑密度 |
% |
5.33 |
|
4 |
建筑容積率 |
|
0.05 |
|
5 |
站內道路面積 |
m2 |
4485 |
9.8管溝布置
站區內電纜溝布置時按沿道路、建筑物、充電車位、圍墻平行布置的原則，從整體出發，統籌規劃，在平面與豎向上相互協調，遠近結合，間距合理，減少交叉。同時應考慮便于檢修和擴建。
室外電纜溝可采用混凝土或鋼筋混凝土結構，過道路電纜溝采用鋼筋混凝土結構或電纜埋管。
室外溝蓋板可采用鋼蓋板或重載鋼筋混凝土蓋板。
9.9道路與場地處理
充電站站外行車道（引道）型式為城市型混凝土路面，引接站外公路接口處轉彎半徑取12m。充電站站內行車道與充電設備區地坪整體考慮，采用素混凝土地面。充電站站內、外行車道及充電設備區均按汽-15 級考慮。
停車位采用垂直式布置，充電機布置在充電車位端頭，車位長13米、寬3.5米，車位尾部近充電機附近設置限位器，防止公交車倒車入庫時沖撞充電機 。車位端部（含充電樁）設置小型遮雨棚，遮雨棚采用輕型簡易結構，頂棚可采用輕型環保材料。
10、建、構筑物部分：
10.1站內建構筑物由建筑物、充電樁、消防沙坑等組成。
10.2站房設計成“一”字型單層建筑，長×寬×高為：28.0×8.5×5.4米（軸線尺寸），外墻面采用面磚，內墻面乳膠漆；功能用房采用乳膠漆頂棚，輔助用房采用吊頂；地坪采用地磚地面；窗戶采用鋁合金推拉窗，中空玻璃；設備室采用鋼質乙級防盜防火門，輔助用房采用套裝木門。
10.3設計標準
10.3.1建筑結構安全等級按二級，結構重要性系數為1.0。結構的設計使用年限50年。
10.3.2抗震設計主要參數：
站址區抗震設防烈度7度，設計地震分組為第一組，建筑抗震設防類別為標準設防類（丙類），設計基本地震加速度值取0.10g，按7度抗震措施進行設防。
10.3.3設計荷載
恒載：根據現行《建筑結構荷載規范》的材料容重，并按該荷載對結構有利和不利情況分別進行計算。
活載： 屋面（不上人） 0.7 kN/m2
基本風壓： W0 = 0.45 kN/m2
基本雪壓： S0 = 0.25 kN/m2
10.3.4結構設計方案
建筑物為單層建筑，采用鋼筋混凝土框架結構，環保型砌體填充墻。
基礎擬采用柱下條形基礎，鑒于南通地區存在軟弱土層，建筑物采用水泥攪拌樁復合地基處理方式，整體場地采用砂石換填處理。
10.3.5主要結構構件的材料
混凝土： C25或C30
鋼筋： HPB300，HRB400
鋼材： Q235B，Q345B
11、采暖通風：
11.1室外氣象資料
室外計算氣象參數（南通）
夏季：通風室外計算干球溫度 30.5℃
空氣調節室外計算干球溫度 33.5℃
空氣調節室外計算濕球溫度 28.1℃
空氣調節室外日平均計算溫度 30.3℃
冬季：通風室外計算干球溫度 3.1℃
空氣調節室外計算干球溫度 -3.0℃
空氣調節室外計算相對濕度 75%
11.2室內設計參數
|
房間名稱 |
夏季室內溫度 |
冬季室內溫度 |
|
配電室 |
≤40℃ |
/ |
|
充電機室 |
≤40℃ |
≥5℃ |
|
二次設備室、監控室、休息室等 |
≤28℃ |
≥18℃ |
11.3主要設計原則
11.3.1本工程地處非采暖地區，因此站內各建筑物不設計采暖系統，對室內經常有人停留、工作或冬季對室內溫度有一定要求時，采用風冷熱泵式空調系統供暖。
11.3.2配電室設計降溫通風系統，以使夏季室內環境溫度≤40℃。另設換氣次數不小于12次/小時的事故后排風，事故風機可兼作過渡季節正常排風用。
11.3.3充電機室采用自然進風，屋頂風機機械排風的通風方式排除室內余熱。
11.3.4二次設備室采用分體熱泵型空調機滿足室內設備運行環境要求。
11.3.5其他輔助房間采用分體熱泵型空調機滿足室內溫濕度要求。
11.4通風方案及設備選型
充電機室采用鋁合金百葉窗自然進風，屋頂風機機械排風的通風方式排除室內余熱。
衛生間采用自然進風，吊頂式排氣扇進行通風換氣。
11.5空調方案及設備選型
配電室設計風冷柜式降溫機組來實現夏季降溫通風的要求，按2x50%選型；另設換氣次數不小于12次/小時的事故后排風，事故風機可兼作過渡季節正常排風用。
二次設備室采用柜式風冷熱泵型空調機滿足室內設備運行環境要求。
監控室采用柜式風冷熱泵型空調機滿足室內人員夏季及冬季對空調的要求。另設新風換氣機滿足室內人員新風要求。
休息室采用壁掛式風冷熱泵型空調機滿足室內人員夏季及冬季對空調的要求。
11.6自動控制
配電室降溫通風系統、充電機室通風系統均與消防報警聯鎖，發生火災自動切斷電源停止運行；各分體空調機采用設備自帶的控制器進行就地控制。
12、給、排水：
12.1給水設計
充電站設計定員10人，生活用水定額為50L/人·班，用水時間24h，3班制，小時變化系數2.5。站內最大時用水量為0.063 m3/h，最大日用水量為0.6 m3/d。
設計采用市政自來水作為生活用水水源，本工程在經濟開發區基地市政消火栓保護半徑150m以內，站內室外消防用水量小于15L/s，不設室外消火栓；從市政給水管網上申請接出1路DN50的供水總管至站內，接口處水壓要求不小于0.15MPa，進站后的供水總管上接出1路DN40的給水管供站內生活用水。
供站內生活用水的給水管入口處設水表作為計量設施，站內給水管道采用涂塑復合鋼管，衛生器具采用節水型器具。
12.2排水設計
站內排水采用雨污分流制。
站內生活污水最大時排水量約為0.055m3/h，最大日排水量約為0.55m3/d。生活污水經化糞池預處理后排入站外市政污水管網。
站區雨水排水設計采用當地暴雨公式，其中重現期取3年，綜合徑流系數ψ取0.80。站區雨水經收集后排入站外市政雨水管網。
站內室外排水管道采用塑料排水管。
13、標識：
按國網公司2013年下發的《國家電網公司標識應用手冊》第4.5章電動汽車充換電場所類執行。
14、消防部分：
14.1概述
充電站內建筑物本身要安全可靠、疏散便利，建筑物與充電車位間距要符合防火要求，場地處入口設置要符合停車場疏散要求。
14.2建筑消防
14.2.1建筑物火災危險性丁類，耐火等級二級，建筑物與車位距離不小于6米，相鄰的墻面為不開門、窗、洞口的防火墻時，距離可減半為3米。
14.2.2場地防火分類Ⅳ，本工程場地設兩個進出口。
14.3暖通消防
本工程為單層建筑面積小于5000m²的丁類廠房，可不設排煙系統。
配電室降溫通風系統、充電機室通風系統均與消防報警聯鎖，發生火災自動切斷電源停止運行。
14.4給排水消防
14.4.1消防給水系統
站內同一時間內的火災次數按一次確定。
充電站內單體建筑物為耐火等級為二級的丁類廠房，建筑體積不超過3000m3，依據《建筑設計防火規范》相關規定，建筑物室內可不設置室內消火栓。
充電站設置室外消防給水系統，室外消火栓用水量為10L/s。本工程按全站在經濟開發區市政消火栓保護半徑150m以內，可利用市政消火栓，站內可不設室外消火栓。
14.4.2滅火器材的設置
充電站內滅火器配置按現行國家標準《建筑滅火器配置設計規范》執行。其中，建筑物內的監控室按嚴重危險級配置手提式移動滅火器，其他房間按中危險級配置手提式滅火器。充電站室外充電樁區域配置推車式滅火器及手提式滅火器。
此外，充電站室外充電樁區域配置滅火沙箱、消防鉛桶、消防鏟等滅火器材。
14.5電氣消防
14.5.1應急照明系統
站內主要出入口、通道以及重要站房等設應急照明燈和疏散指示燈，自帶鎳隔電池，應急時間大于90分鐘。
14.5.2火災報警系統
消防設備由二路獨立電源供電，末端自切。
本工程消防控制設置在監控室內。在輔房等場所內設置感煙探測器、報警按鈕及警鈴等；在監控室內設有直接對外的直線電話。
15、環境保護、水土保持與節能減排：
15.1概況
本工程建設內容為電動公交車充電站。
本工程建成后產生的主要污染物為：
（1）生活污水；
（2）公用設施的噪聲；
（3）辦公及生活垃圾固廢物。
15.2設計采用標準
（1）污水排放執行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）三級標準；
（2）大氣污染物排放執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）二級標準；
（3）廠界噪聲執行《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）2類標準。
15.3環保治理措施及效果
15.3.1廢水部分
本工程無廢水產生。
15.3.2噪聲治理
對本工程產生噪聲的公用設施主要為風機、空調設備，設備噪聲約為75~85dB(A)，設備選型時考慮選用高效率、低噪聲的設備，并采用相應的設備隔聲、消音等措施，以降低噪聲對外界環境的影響。
本工程車輛為新型純電動公交車，車輛噪聲很低，通過規定限速和禁止鳴號，使噪音指標滿足規定的要求。
通過以上的噪聲治理措施，新增噪聲源對廠界環境的影響可以達到《工業企業廠界環境噪聲排放標準》(GB12348-2008)中2類標準要求，即：白天≤60dB(A)、晚上≤50dB(A)。
15.3.3固體廢棄物處置
固體廢棄物主要為生活垃圾。生活垃圾采取集中收集，由當地環衛部門負責清運處置。
15.3.4綠化設計
本工程所使用的充電站用地范圍內無大范圍綠化用地，僅在建筑物與充電車位之間設置一道綠化隔離帶。
15.3.5環境保護機構的設置
根據國家環境保護法，為更好的開展環境保護工作，實施環境管理及環境污染的防治工作，本工程設有環保管理人員，負責各項環保管理事宜，在本工程實施過程中，應做好工程環保“三同時”工作。
15.3.6節能減排
15.3.6.1通風空調節能減排措施
設計選用的分體空調器的能效等級達到2級以上；機械通風系統中風機的單位風量耗功率Ws≤0.32W/(m3/h)。
15.3.6.2電氣節能減排措施
（1）電力
1）配變電所靠近負荷中心，縮短低壓供電線路的長度，降低線路損耗；
2）采用低損耗、高效率的節能型變壓器；
3）成組用電設備采用就地補償，補償后的功率因數≥0.9，降低線路損耗；
4）30kW及以上電動機采用變頻調速及設置電流測量裝置；
5）在充電系統中采用有源濾波裝置，提高電能質量。
（2）照明
建筑照明采用一般照明燈具，站內一般照明照度為200LX，功率密度值為7W/m2，采用高光效金屬鹵素燈及配套燈具；監控室、辦公室照度為300LX，功率密度值為9W/m2，采用熒光燈或節能燈具。
16.1工程概況
本工程建設內容為電動公交車充電站。
本工程所涉及的職業危險、危害因素有：新建建筑的防火、防爆；建筑物的防雷擊和電氣安全；公用設施的防噪及防暑降溫等；車輛行車安全。
16.2建筑及場地布置
本工程總建筑面積為252.8m2。
16.3主要防范措施
16.3.1防火、防爆
新建的各類建筑物均按《建筑設計防火規范》和《建筑滅火器配置設計規范》中的有關規范要求進行設計，設置防火、防爆設施，配備相應的消防器材。
根據本工程的電池數量，共設有4處沙坑，放置在兩側車位端部。消防沙坑的主要作用是當鋰離子電池發生緊急情況時，最好的方法是用沙土填埋，所以設立消防沙坑當電池發生緊急情況時將電池投入坑內，并用準備好的沙土進行掩埋防止事態進一步擴大。
16.3.2電氣安全、防雷電
電氣設計按電氣安全設計規范進行，變電所的電氣裝置均采用保護接地。新建的各類建筑物均按照《建筑物防雷設計規范》中的有關規范要求進行設計，敷設防雷擊設施等。各建筑物內的電力、照明、電器用具采取接地措施，選用的有關電氣設備均符合產品標準要求，以防漏電和電擊事故的發生。
事故照明采用應急燈，保證供電90分鐘。
16.3.3公用設施的防噪
本工程公用設施中使用的排風機、空調機組等設備噪聲，考慮選用高效率、低噪聲的設備型號，并采用相應的設備減振墊等措施，以降低噪聲對作業環境的影響，滿足《工業企業設計衛生標準》的有關要求。
16.3.4防暑降溫
本工程配電室、二次設備室、充電機室、監控室設有空調系統，并保證新風量，滿足衛生標準要求。
16.3.5管理機構設置
本工程設有勞動安全管理機構，負責廠內的勞動保護實施的維修、保養、日常檢測。同時，對特殊工種需持專業操作上崗證書。此外，勞動安全管理機構加強職工勞動安全衛生的管理教育，制定有關安全操作和生產制度，定期開展勞動安全衛生檢查。
三、工作內容及要求
充電站部分
1. 站區規劃和總平面布置方案
1) 站區規劃及布置方式
2) 站區建筑物位置優選
3) 給排水路徑及方案
4) 進站道路路徑及其它
5) 電纜路徑規劃
2. 電氣主接線
1) 電氣主接線方案
2) 其它
3. 配電裝置及主要電氣設備選型與規范
1) 主設備選擇
2) 配電裝置選型
3) 絕緣配合
4) 其它
4. 二次系統
1) 充電站綜合自動化系統（監控范圍、系統結構、網絡結構、系統功能、設備配置及接口要求等）
2) 交直流電源系統
3) 其它二次系統（含時間同步系統、智能輔助控制系統、設備狀態監測系統、互感器二次參數選擇、光纜/網線、電纜的選擇）
4) 二次設備的組柜及布置
5. 主要建筑物技術方案
1) 建筑物方案
2) 地基處理方案
3) 其它
6. 環保及綜合效益
7. 主要技術經濟指標
8. 技術經濟特點分析及控制造價
線路部分
1. 路徑比選及推薦方案
2. 氣象條件選擇
3. 桿塔規劃及桿塔形式選擇
4. 基礎型式選擇
5. 絕緣配合、金具、防雷
6. 工程投資概算合理性及控制造價措施
四、包裝與運輸
1、裝置制造完成并通過試驗后應及時包裝，否則應得到切實的保護。
2、所有部件經妥善包裝或裝箱后，在運輸過程中尚應采取其它防護措施，以免散失損壞或被盜。
3、在包裝箱外應標明招標方的訂貨號、發貨號。
4、各種包裝應等確保各零部件在運輸過程中不致遭到損壞、丟失、變形、受潮和腐蝕。
5、包裝箱上應有明顯的包裝儲運圖示標志（按GB191）。
6、整體產品或分別運輸的部件都要適合運輸和裝載的要求。
7、隨產品提供的技術資料應完整無缺，提供份額符合GB19.32的要求。
五、使用環境條件
工作環境溫度：-20℃～+50℃；
相對濕度： 5%～95%；
海拔高度： ≤1000m；
六、本工程執行的標準
1、電動汽車技術標準
GB/T 18487.1-2001《電動車輛傳導充電系統 一般要求》
GB/T 18487.2-2001《電動車輛傳導充電系統 電動車輛與交流/直流電源的連接要求》
GB/T 18487.3-2001《電動車輛傳導充電系統 電動車輛與交流/直流充電機（站）》
GB/T 19596-2004《電動汽車術語》
QC/T 743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》
GB/T 20234.1-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分通用要求》
GB/T 20234.2-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分交流充電接口》
GB/T 20234.3-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分直流充電接口》
GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》
2、電氣技術標準
GB/T 14549-1993《電能質量公用電網諧波》
GB/Z 17625.6-2003《電磁兼容 限值 對額定電流大于16A的設備在低壓供電系統中產生的諧波電流的限制》
GB 50034-2004《建筑照明設計標準》
GB 50052-1995《供配電系統設計規范》
GB 50053-1994《10kV以下變電所設計規范》
GB 50054-1995《低壓配電設計規范》
GB 50060-2008《3～110kV高壓配電裝置設計規范》
DL/T 448-2000《電能計量裝置技術管理規程》
DL/T 620-1997《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合》
DL/T 621-1997《交流電氣裝置的接地》
DL/T 856-2004《電力用直流電源監控裝置》
JB/T 5777.4-2000《電力系統直流電源設備通用技術條件及安全要求》
GB 50054-2011 《低壓配電設計規范》
JB/T 5777.4-2000《電力系統直流電源設備通用技術條件及安全要求》
3、土建技術標準
GB 50007-2011《建筑地基基礎設計規范》
GB 50009-2012《建筑結構荷載規范》
GB 50010-2010《混凝土結構設計規范》
GB 50011-2010《建筑抗震設計規范》
GB 50003-2011《砌體結構設計規范》
GB 50016-2006《建筑設計防火規范》
GB 50017-2003《鋼結構設計規范》
GB 50018-2002《冷彎薄壁型鋼結構技術規范》
GB 50068-2001《建筑結構可靠度設計統一標準》
GB 50140-2005《建筑滅火器配置設計規范》
GB 50223-2008《建筑工程抗震設防分類標準》
GB 50345-2012《屋面工程技術規范》
GB50352-2005 《民用建筑設計通則》
GB 50037-1996《建筑地面設計規范》
JGJ 113—2003 《建筑玻璃應用技術規程》
GB 50140-2005《建筑滅火器配置設計規范》
CECS24 《鋼結構防火涂料應用技術規范》
4、國家電網公司企業標準
Q/GDW233-2009《電動汽車非車載充電機通用技術要求》
Q/GDW234-2009《電動汽車非車載充電機電氣接口規范》
Q/GDW235-2009《電動汽車非車載充電機通信規約》
Q/GDW236-2009《電動汽車充電站通用要求》
Q/GDW237-2009《電動汽車充電站布置設計導則》
Q/GDW238-2009《電動汽車充電站供電系統規范》
Q/GDW397-2009 《電動汽車非車載充放電裝置通用技術要求》
Q/GDW398-2009 《電動汽車非車載充放電裝置電氣接口規范》
Q/GDW399-2009 《電動汽車交流供電裝置電氣接口規范》
Q/GDW400-2009 《電動汽車充放電計費裝置技術規范》
Q/GDW Z 423-2010 《電動汽車充電設施設計》
Q/GDW478-2010《電動汽車充電設施建設技術導則》
Q/GDW485-2010《電動汽車交流充電樁技術條件》
Q/GDW486-2010《電動汽車電池更換站技術導則》
Q/GDW487-2010《電動汽車電池更換站設計規范》
Q/GDW488-2010《電動汽車充電站及電池更換站監控系統技術規范》
QGDW685-2011《純電動乘用車快換電池箱通用技術要求》
QGDW686-2011《純電動客車快換電池箱通用技術要求》
（一） 質量保證
（1）投標方應保證制造過程中的所有工藝、材料等（包括投標方的外構件在內）均應符合規范書的規定。若招標方根據運行經驗指定投標方提供某種外購零部件，投標方應積極配合。
（2）投標方應遵守本規范書中各條款和工作項目的ISO9000GB/T1900 質量保證體系，該質量保證體系經過國家認證和正常運轉。
（3）質保期內由于投標方的原因（設備是舊的、選材不當、設計錯誤、制造不良、組裝不好等），設備到現場在安裝和運行過程中出現缺陷和損壞時，投標方應自費到現場免費修理或更換。
（4）投標方應保證其所提供的所有設備都是全新的，未使用過的，且按最佳方式進行設計和制造。采用的是優質材料和先進工藝，并在各方面符合技術規范書規定的質量、規格和性能要求。
（5）投標方應保證本次招標設備經過正確安裝、正常操作和保養，在其壽命期內運行良好。由于投標方設計、材料或工藝的原因所造成的缺陷或故障，在合理的運行壽命期限內投標方應免費負責修理或更換有缺陷的零部件、模板或整機。
（6）投標方應保證本次招標設備在合理的運行壽命期限內的安全性、可靠性和穩定運行性。投標方從其他廠商采購的軟件和設備，一切質量問題應由投標方負責。
（7）在質量保證期后，由于投標方設備或軟件的質量問題而造成的停運，投標方應在接到招標方通知后的48小時內負責協助招標方處理缺陷或更換有損壞的部件。
(二)試驗
（1）為保證工程進度，確保系統滿足標書的性能指標要求，招標方將保留參加投標方的工廠試驗的權利，投標方應予配合。
（2）工廠試驗應包括裝置試驗、組屏后的屏柜試驗、系統功能試驗及系統指標試驗（詳見開閉所、配電室工廠驗收管理規程），應包括以下試驗項目，且不僅限于以下試驗項目：
1）性能試驗（包括信號輸入檢查、命令輸出檢查和模擬量測量精度測試等）。測控設備上應可以方便地觀察到測量結果，測量結果的輸出也應使用標準規約；同時也要考慮可以方便地實施遙信量的傳動試驗。
2）屏柜試驗（包括耐壓試驗、絕緣電阻測量、屏內接線檢查等）。
3）系統功能試驗（包括標書描述的各項功能檢查）。
4）電氣聯鎖試驗（投標方應模擬電站一次主接線來驗證電氣聯鎖邏輯的實現）。
5）系統CPU和網絡負荷率試驗。
6）時鐘同步系統對時精度試驗。
7）事件順序記錄的分辨率試驗。
8）與上級的通信模擬試驗。
9）與智能設備的通信模擬試驗。
10）根據實際系統經雙方協商認為需進行的試驗。
（3）在工廠試驗期間，投標方應根據標書的技術要求，完成工廠試驗報告。試驗報告應包括但不限于以下項目：
1）設備的編號、數量和出廠序號。
2）試驗日期和試驗地點。
3）試驗條件（包括環境溫度、濕度、試驗電源等）。
4）試驗方法和試驗儀器儀表（對于精度試驗，應標明所使用的測試設備的精度）。
5）試驗依據的標準，如為廠家標準，應提交標準文本供招標方確認，是否滿足標書要求。
6）試驗結果，包括試驗數據，試驗點，打印數據和示波器圖形等。
7）試驗者和審批者的簽名。
（4）投標方完成工廠試驗后，應及時通知招標方，以便安排工廠驗收試驗。
（1）投標方應在工廠驗收試驗之前15天，向招標方提交系統詳細的工廠驗收及聯調試驗大綱，并通知相關的智能設備供貨商，該大綱至少應該包括：試驗日期，試驗接線，試驗項目，試驗方法，以及測量儀器儀表等。該大綱需經招標方確認方可執行。
（2）投標方應確認提供的系統滿足標書要求，在出廠驗收前應通過所屬網調、省調主站的規約測試（作為出廠試驗的必要條件）。
（3）投標方應按本協議條款要求，向招標方提供工廠試驗報告，有關設備的型式試驗報告，同時提供設備和軟件的使用和測試說明書。
（4）在工廠驗收期間，投標方應向招標方參加試驗的工作人員提供檢查、測試和記錄設備。
（5）招標方參加工廠驗收試驗并不意味著解除投標方保證系統質量的責任，也不能代替設備到現場后的檢查和測試。
（6）工廠驗收應包括系統性能試驗、功能試驗和穩定性試驗。
（7）完成所有工廠驗收試驗后，經招標方參加工廠驗收人員的認可后，設備可以裝運至現場。
（1）現場驗收試驗的時間和條件由招標方根據現場安裝和調試的進度確定。投標方有責任指導和配合招標方完成現場安裝和調試的各項工作，并應負責培訓招標方技術人員，使其掌握系統維護的各項技能。
（2）現場驗收主要目的是檢驗系統與充電站的一次系統及其它設備的配合。
（3）在試驗和調試期間所有損壞的供貨范圍內的設備，投標方應免費予以更換。對所有備品備件應加電投入運行，有故障的備品備件由投標方負責免費更換。
八、其他說明
